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物流服务产品化的发展需要资源要素的投入

而在物流服务产品这两个发展趋势的背后，我们也看到了资金、技术等资源要素投入的重要性。顺丰速运为了充实、强化其综合物流服务平台，通过与夏晖成立合资公司发力冷链物流，通过与中铁快运成立合资公司拓展高铁快递，通过收购DHL供应链中国区业务提升了供应链服务能力……这些动作的背后均是大量资金的投入。

而申通、圆通等快递企业为了提升其服务水平与稳定性，在上市获得充足资金之后，加快了转运中心这一核心节点资源的自营化进程，将*商的转运中心逐步收购回来，并加大分拣机器人、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡等自动化分拣设备的应用，通过技术投入，提升服务效率、服务水平以及服务稳定性。

刚刚过去的2018年，对于物流业来说，是非常值得一提的一年。在这一年，物流业跑赢了中国大多数实体经济部门的增速。更为重要的是，高增长的背后，不仅是需求的刺激，更有市场结构优化和技术变革等供给端的改变。

不过，在经历创新和增长的同时，我们发现物流从业人员普遍怀有较大的危机感。这是因为市场竞争的白热化、疲软需求的潜在预期触动着他们的神经。而2019年，这样的趋势很可能持续下去。

增长，仍将保持较快速度

近几年，经济环境不景气，物流是少数几个保持**平均水准增长的行业之一。截至11月，2018年全国社会物流总费用接近12万亿元，同比增长13.3%，显著**GDP增速，显示了经济对物流的需求仍然强劲。

不过，在显著的增长中，不同细分领域的分化愈发严重。快递、零担、整车这三大物流分支中，表现各异，可谓有人欢喜有人愁。

值得注意的是，虽然物流业纷繁复杂，但每一个细分制造业都有潜力拥有自己的专业物流细分领域，如汽车物流、冷链、农业物流、危化品、仓储等等。限于篇幅，我们仅对三大物流分支进行分析和预测。

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